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自檢過程中做125試驗把電梯轎廂剎變形了,責任算誰的?

發布時間:2019-02-08  來源:  點擊:84

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自檢過程中做125試驗把電梯轎廂剎變形了,責任算誰的?

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2017年是我們電梯行業最艱苦的一年,隨著市場經濟的不景氣,我們電梯行業也受到了很大的影響。在此同時,電梯行業也迎來了相關政策革新的一年!國家質檢總局頒布了新的規范性文件和TSG T08-2017《特種設備使用管理規范》這兩項規范于2017年8月1日生效實施。緊接著質檢總局又頒布了號稱最嚴檢規的《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》等6個安全技術規范第2號修改單的公告,2號修改單于2017年10月1日生效實施。

時至今日,2號修改單也已生效半月有余,我也在前兩天也領略了一把2號修改單的威風,那可是一個爽字了得!在此之前,我也研究了這2號修改單有一個多月,其中就有那么一條規定在電梯定期檢驗中個人感覺不那么適合,這也是我今天要寫這么一篇文章來和同仁們一起探討探討。(PS:本人從事電梯行業10余年,安裝3年,維修8年)

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2號修改單這是安裝自檢報告


在TSG T7001-2009《曳引與強制驅動電梯定期監督檢驗規則》2號修改單中第8項試驗中8.11項的125試驗,這條對于那些符合GB7588-2003《電梯制造與安裝安全技術規范》但是不符合GB7588-2003 1號修改單要求生產的電梯(2014年以前生產的電梯)來說,做這個試驗等于就是一個破壞性的試驗。針對這個問題,我也咨詢了某些大品牌如何做,得到的答復是這個試驗不敢做!其中的原因我也就不多說了,請大家結合我們的國情去考慮考慮就知道原因了。

就8.11這條檢規我提出我相關的疑問:

1、維保單位根據相關規定電梯年檢前對電梯進行自檢,自檢過程中做125試驗把電梯轎廂剎變形了(或者其他永久性損傷),這個責任算誰的?

2、自檢過程中,轎廂僥幸沒有變形,但是曳引輪產生了肉眼看不到的裂痕,年檢時再次強烈的沖擊造成曳引輪斷裂,這個責任又算誰的?業主的?使用單位的?開發商的?維保單位的?還是檢驗單位的?

3、以西南地區最大城市為例,全市檢驗人員不到千人,卻要面臨20萬臺電梯的檢驗量,如何保證每臺電梯能夠全部檢到位?(按照新檢規檢驗一臺5層站電梯需要3個小時左右)

4、假如某一小區有多臺電梯,需要多組檢驗人員同時進行,維保單位需要準備多少噸砝碼和限速器測試儀備檢?(一臺限速器測試儀市場價格在人民幣5000元,一噸砝碼租賃價格在400元一天左右)

以上觀點純粹是個人觀點,不足之處請各位同仁海涵!

不說了,提砝碼去了!


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